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撥云見日?重慶摩幫的進擊新局
2019-10-08 09:21:35   來源:摩信網   類型:原創   作者:陳鵬   閱讀(3007次)
 

嘉陵沉寂,建設轉型,宗申、隆鑫、力帆各憑本事,加上一眾二三線企業舉步維艱,這就是過去幾年重慶摩托車產業的發展狀態——落寞、動蕩與各自為戰。

作為中國摩托車行業極具代表性的城市,重慶一直以來都將摩托車作為促進社會經濟發展的重要抓手,在上個世紀90年代改革開放大潮的推動下,取得了令人矚目的輝煌成績。然而近十年來,受宏觀經濟形勢復雜與行業競爭態勢激烈等因素影響,整個產業缺乏強勁的內生動力與明確的轉型方向,導致銷量連年滑坡,低迷疲態盡顯,發展前景存在諸多變數。

當“國Ⅳ”全面深入實施,當豪爵、本田諸強已吹響進攻號角,當“互聯網+”浪潮撲面而來之時,站在十字路口的重慶摩托車產業將如何抉擇——進還是退?改變什么?如何改變?

重回“支柱”

今年4月19日,重慶市統計局公布了重慶市一季度經濟數據。統計顯示,一季度重慶實現GDP5102.30億元,同比增長6.0%,增量為441.2億元,盡管低于同期6.4%的全國平均水平,但考慮到自2017年第四季度以來,重慶經濟增速就呈現持續下滑狀態,這個“企穩”的經濟數據就顯得彌足可貴。而除了常規的GDP等數據外,本次公布的季度數據中首次將摩托車產業納入了“重慶市支柱產業”這一名目下,與重慶市的汽車、電子信息等產業一起進行了工業增加值增速的公布。

據了解,重慶市統計局自2012年開始,逐季度公布本市的經濟數據,但在重點工業行業,以及“6+1”產業中,未將摩托車納入其中。此外在相當長一段時間,主要工業產業中,重點公布的數據為汽車和電子信息制造業。與此同時,摩托車產業的數據卻“長期缺席”于重慶市統計局的各項統計中,僅出現在工業產品的產量信息中。變化發生在2019年3月20日,重慶市統計局按照慣例對1月~2月重慶規模以上工業數據進行披露,盡管依然對電子制造業、材料業、能源工業、化醫業、裝備制造業、汽車制造業和消費品行業的增加值增速進行了統計,但未以“6+1”產業的名目出現,而以“支柱產業”的名字替代。與此同時,摩托車產業首次進入了“支柱產業”之中。

在今年4月19日重慶市公布的季度經濟數據上,重慶的GDP、三次產業、外貿數據、財政收支等數據得到了詳盡披露,而首次在季度經濟數據中列入“支柱產業”名目下的“摩托車產業”,顯得格外引人矚目。

政府將摩托車產業重新納入“支柱產業”,既是對重慶本身作為中國摩托車之都,擁有強大的摩托車產業基礎的核心市場地位的認可肯定,更是對重慶摩托車產業轉型升級宏觀趨勢做出的明確表態支持,這在近些年來的政策中是十分少見的。

盡管重慶市政府對于摩托車產業發展似乎重新作出了相關規劃,但今非昔比的市場競爭現狀依然是產業順利實現轉型升級的羈絆。

公開數據顯示,目前重慶規上摩托車整車和零部件企業463家,其中摩托車整車生產企業36家。行業總資產上1000億元,具有年產1000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力,其中包括力帆、宗申、隆鑫、建設雅馬哈等國內外知名廠商。從綜合規模上看,重慶毫無疑問是中國摩托車產業的“橋頭堡”,核心地位,一目了然。但從市場表現上看,卻缺少明顯說服力。

2018年,重慶市摩托車產銷量為381萬輛,同比增長3%,實現產值835億元。在嚴峻的經濟形勢與激烈的市場競爭中取得增長,是極為不容易的,但值得注意的是,381萬輛的產量中,出口量便達到了358萬輛,也就是說,國內市場銷量只有23萬輛。這樣的數據甚至可能還不到豪爵一家企業在一個樣板市場的年銷量,可以說是極為慘淡的。

改革開放四十年,曾經叱咤風云、勇立潮頭浪尖的重慶摩托車產業如今在國內已經不再是擲地有聲的“行業話事人”了嗎?

眾所周知,過去十年的國內摩托車市場狀態是十分低迷的,不斷下滑的產銷量讓很多企業背負了沉重的經營重壓,但仍有一些企業努力推動創新變革,實現轉型升級,逆勢上揚,取得了成績,這其中,以廣東、江浙等沿海板塊企業為代表。

2018年,大長江、五羊-本田、新大洲本田三家行業標志性企業的年銷量分別為220.56萬輛、83.45萬輛和73.88萬輛,同期出口量為54.54萬輛、29.68萬輛和34.55萬輛,分別占年銷量的24.72%、35.56%和46.76%。而隆鑫、力帆、宗申三家年銷量分別為109.67萬輛、99.81萬輛和80.61萬輛,同期出口量為88.15萬輛、41.38萬輛和39.25萬輛,分別占年銷量的80.37%、41.45%和48.69%。從數據對比中我們可以看出,重慶摩托車產業盡管年銷量上依然保持了高位穩定水平,但過高的出口銷量占比正不斷侵蝕著國內份額,市場結構已經出現“一邊倒”的苗頭,換句話說,目前的重慶摩托車產業,似乎正朝著外貿方向發展。

事實上,海外市場一直以來都是中國摩托車產業發展的重要推動力和增長極,近年來,我們的產品走出國門,沖向世界,在歐美等高端市場和亞非拉等傳統市場也取得了突破性成績,但對于大多數企業而言,國內市場才是根基,沒有龐大的國內消費需求做后盾,光靠海外市場是不穩定的,也是不現實的,特別是一些在國內市場已經擁有良好基礎的企業,海外市場更多的是“錦上添花”。而對于曾經擁有國內市場輝煌歷史的重慶摩托車企業而言,重拾國內市場,奪回屬于自己的榮耀,發出響亮的聲音,是當下必須解決的問題,也是對重回“支柱產業”的最好回應。

護城河

行業形勢嚴峻,內銷市場落后,競爭壓力加大,進入全新發展時期的重慶摩托車產業面臨著接二連三的巨大挑戰。加之處于“國Ⅳ”排放標準實施初期,企業轉型升級方向與模式還有待摸索,無形之中也給整個產業的變革道路增設了不少變數。

但所有問題最終其實都落腳到一點上——重慶摩托車產業的護城河在哪里?如何構筑核心競爭力?

過去我們談重慶摩托車產業的競爭力,可謂是信手拈來。從企業規模到產品種類,從工藝設計到品質服務,從品牌口碑到終端銷量,無一不是行業領軍地位。時過境遷,現在的重慶摩托車產業盡管明面上擁有多家行業響當當的品牌,但曾經的優良傳統和輝煌歷史并未一脈相承,很多企業反而在歲月大潮的沖刷中逐漸失速、掉隊,甚至消失。這一方面是受宏觀經濟環境與國內摩托車產業發展形勢嚴峻所影響,另一方面則是產業本身核心競爭力缺失,缺乏強勁驅動力,以及部分企業跨界轉型后戰線太長最終無奈拖垮的種種難處。

值得注意的是,外界對于重慶摩托車產業近年來低迷表現的評價,除了自身“造血”功能老化,轉型升級緩慢等原因外,還將“矛頭”對準了重慶摩幫的“江湖義氣”與“碼頭文化”。很多人認為,重慶摩幫在改革開放之初憑借著勇敢、大膽、敢為人先的氣質挖到了“第一桶金”固然令人敬佩,但隨著時代發展,企業理應從最初的手工作坊逐步向現代化企業轉型升級,其思維理念與管理模式更需要積極創新,而在這一點上,重慶摩幫并未完全意識到,仍然沉浸在“你好我好大家好”的兄弟義氣中,缺乏企業家精神和視野,錯過了最佳轉型時機,延緩了發展步伐,尤其是在2008年全球金融危機后,這種瓶頸就表現得更加明顯,也側面影響了整個產業近年來求變革新的速度。

那么,重慶摩托車產業想要的護城河,應該是什么樣的呢?又該如何構建呢?

2018年9月21日,第十六屆中國國際摩托車博覽會上,隆鑫通用旗下高端品牌VOGE無極向全球發布。無極品牌街車、跑車、復古、拉力、新能源五大車系悉數亮相,其中VOGE500R、VOGE300AC、VOGE白幽靈三款重磅車型屬全球首發。

選擇在摩博會這樣一年一度極具影響力的舞臺上發布全新品牌,證明了隆鑫對于“VOGE無極”的堅定信心,用隆鑫通用動力股份有限公司副總裁龔暉的話說,“隨著消費升級,中高端摩托車銷量迅速崛起,隆鑫通用有責任為消費者提供一種全新的選擇,無極品牌懷敬畏之心,探駕馭美學,應運而生。”這一戰略調整,體現出隆鑫對中高端市場的勃勃“野心”。相比其他專注摩托車的企業,隆鑫近年來采用“多條腿走路”的統籌布局,在無人機、金融、低速四輪領域均取得了不錯的成績,但摩托車領域除了繼續與寶馬保持良好的合作關系外,似乎少了點強勢聲音,原本以為會繼續保持穩定狀態,沒想到轉眼就把“大招”放了出來。

發布快一年時間了,無極表現怎么樣呢?8月23日,隆鑫通用發布2019年半年度業績報告,公司2019年上半年共實現營業總收入48.61億元,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.81億元;實現綜合毛利率18.81%,同比增長0.9個百分點。值得注意的是,隆鑫通用摩托車業務取得了較為亮眼的業績。公告顯示,得益于寶馬大排量踏板摩托車C400穩定供貨以及“無極”高端自主品牌摩托車的上市銷售,公司摩托車業務實現營業收入20.58億元,同比增長9.69%,其中出口銷售收入16.24億元,同比增長20.03%,出口創匯繼續保持行業首位。今年上半年,公司自主高端大排量摩托車品牌“無極”銷量6707輛,實現了銷量突破。毫無疑問,“VOGE無極”成為了隆鑫進軍中高端市場的一把“殺手锏”。

此外,隆鑫在與寶馬的合作中嘗到了與世界知名摩托車企業聯手的甜頭,自然不會放過與更多優勢資源合作的機會。今年7月25日,隆鑫通用動力股份有限公司與意大利標志性品牌、世界頂級摩托車品牌之一的MV奧古斯塔(MV AGUSTA MOTOR S.p.A)在重慶簽署了一系列項目合作協議,將在摩托車發動機及整車領域建立長期戰略合作伙伴關系。

據悉,雙方本次合作將在大排量摩托車發動機生產、大排量摩托車整車平臺共享等領域展開深度的雙向合作——在高端大排量摩托車發動機領域,隆鑫通用將為MV奧古斯塔OEM制造800mL三缸高性能水冷發動機產品;同時,隆鑫通用可以將該款發動機產品用于自身 “VOGE無極” 高端品牌產品的大排量摩托車平臺;在高端大排量摩托車領域,一方面,利用隆鑫通用的350mL摩托車平臺,由MV奧古斯塔進行全新的外觀設計,隆鑫進行工業化制造,該產品將會展現MV獨特的DNA,并用以擴大MV產品系列,獲得更多的全球騎行者,以占據這個排量段的高速增長市場。另一方面,隆鑫通用可以使用MV奧古斯塔800mL大排量摩托車技術開展“VOGE無極”品牌的摩托車研發。MV奧古斯塔將通過其最先進的設計工程中心——CRC,支持隆鑫為其高端品牌“VOGE無極”開發全新系列產品。

從自身孵化推出中高端品牌“VOGE無極”到再度攜手世界知名摩企奧古斯塔,隆鑫對于摩托車產業的支持與投入表現出對企業立身之本的信心和決心。在他看來,不僅“打鐵還需自身硬”,還要學會“結盟交朋友”,只有這樣,才能在復雜多變的市場競爭中保持領先優勢。對于隆鑫而言,強大的綜合實力兜底了產品下限,但發展上限就要看接下來在中高端市場的表現,而有了“VOGE無極”的初戰告捷,奧古斯塔與寶馬的戰略資源加持,摩托車產業的護城河似乎也就能水到渠成。

處于風口浪尖的力帆自然也是行業關注的焦點。8月22日,力帆股份發布的2019年半年報顯示,今年上半年,公司實現營業收入約為51.78億元,同比減少13.39%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約-9.47億元,去年同期為盈利約1.25億元。半年超過9億元的虧損,對于近年來發展頗為不順的力帆而言,無疑是雪上加霜。力帆隨后也發表聲明將對業務發展重心進行調整,摩托車排在第一位。相比之下,曾被寄予希望的新能源汽車業務降至第二位。這一戰略調整,似乎表明了力帆對于殘酷市場現狀的“妥協”。

作為力帆的核心優質產業,摩托車一直以來都是外界了解力帆的第一印象。不僅在國內市場保持著穩定的發展態勢,也在亞非拉等海外市場站穩了腳跟,消費口碑與社會影響一直處于行業領軍地位。盡管近年來受嚴峻經濟形勢影響與市場競爭激烈影響,力帆的摩托車銷量出現了波動,但就整體而言,依然保持在行業前列——2018年力帆摩托車整車銷量69萬輛,出口43萬輛摩托車,發動機銷量107萬臺,其中KP系列車型逆勢上揚,增幅高達200%,各項指標均居同行前列。這樣來看,做出調整業務重心這個決定,也在情理之中。畢竟,摩托車現在仍然屬于力帆表現較好的產業之一。

在今年4月召開的第三屆力帆摩托全球經銷商大會上,針對國內外錯綜復雜的形勢,力帆集團常務副總裁楊波親承:“未來四年,力帆將每年打造6款~8款全新整車、3款以上發動機,并陸續向全球推廣;完成品牌升級,把KP系列打造成力帆摩托的王牌,實現優勢資源共享;持續賽道文化、機車俱樂部文化(enjoy文化)、摩旅文化的輸出,讓力帆的機車文化更加立體、豐滿。”

5月31日,力帆集團與意大利OMI發動機技術公司簽訂戰略合作協議,雙方將充分發揮在各自領域的優勢,立足“國Ⅴ”和“歐Ⅴ”標準,重點圍繞摩托車發動機及整車設計開發領域開展深入合作,共同打造雙贏、可持續發展的戰略合作伙伴關系。據了解,此次雙方達成深度戰略合作將圍繞600mL踏板車和600mL巡航車的發動機及車體系統開發展開,雙方將聯手進行新機型的設計、試制和驗證工作。其次,力帆還委托OMI公司對力帆自主研發的發動機提供技術支持,如800mL、1000mL及以上大排量、多氣門發動機的設計和開發,以及對現有發動機進行性能提升等。

可以看出,力帆對于摩托車產業的關注程度、資源傾斜以及方向把控上依然表現出一家行業領軍企業的獨特理念與競爭優勢。而在新能源發展處于瓶頸的困難時期,也只能是摩托車頂上去,為企業穩定發展貢獻力量。

盡管摩托車行業風云變幻,但對于宗申而言,這更像是一場修行道路的考驗與磨礪,只要能夠堅持挺過,便能在風雨之后看見彩虹。

左手賽科龍,右手森藍,從越野拉力車到高端電摩,宗申用實際行動彰顯出一家領軍摩企對于市場消費趨勢的獨特理解與敏捷反應。在近年來摩旅穿越之風盛行時期,宗申將賽科龍逐步打造成為拉力車領域的領軍品牌,多款產品憑借著優秀的技術配置贏得了消費者的青睞,并借助環塔拉力賽等多個賽事平臺,打響了名聲。據悉,今年上半年賽科龍系列產品銷售收入同比增長96%。同時,結合電動車“新國標”與“國Ⅳ”排放標準實施契機,以“森藍”電摩為切入點,實現了對國內中高端電摩市場的率先覆蓋。除此之外,宗申還花大力氣將精力投入在近年來市場火熱的踏板車上,推出了以“MO系列”為代表的多款時尚潮流踏板產品,憑借高質低價的年輕化踏板摩托車的品牌定位,吸引了年輕一代消費者的關注目光。

可以說,多元化產業布局的宗申在今天依然對于摩托車產業有著獨特的感情,優勢資源的不斷投入,自主技術的不斷創新,產品類型的不斷豐富,都印證出宗申對于摩托車產業的雄心壯志。同時,宗申在摩托車發動機領域也有著出色的成績,2018年其產銷量分別為301萬臺和297萬臺,始終保持行業第一的優勢地位。2019年上半年,宗申發動機業務實現產品銷售134萬臺,其中大排量銷售48萬臺,已占發動機總銷量36%,產品結構轉型初見成效;實現銷售收入12.37億元,實現凈利潤7,918.82萬元。

與此同時,2019年上半年,宗申實現通機產品銷售140萬臺,其中國內銷售46萬臺,較上年同期增加7.42%;實現銷售收入11.15億元,實現凈利潤8,697.71萬元;宗申新能源公司通過自主研發和技術引進等多種方式,完成了在“電機、電控、電池、增程器、無線充電、核心零部件材料”等產品或業務的布局。

在與一位宗申內部人士溝通中,他告訴記者,宗申對于中國摩托車行業的未來是充滿信心的,也希望獨立自主地走出一條創新變革、轉型升級的道路,不人云亦云、不隨波逐流,真正做到差異化,真正為行業健康發展作出表率。

除領軍企業外,諸如銀鋼、新感覺、鑫源、望江、銀翔等一眾品牌也都狠下功夫,在產品研發、品牌維護、渠道構建等領域作出了積極探索,力求在轉型升級的大潮中樹立起自己的壁壘優勢,成為市場競爭中的佼佼者。

對于“護城河”,重慶摩托車企業似乎都有自己的打算,事實上,他們也正按照自身既定的戰略規劃去補齊短板,完善體系,力求回暖止跌,逆勢上揚。

重慶摩托車產業并非沒有機會。在改革開放長達40年的發展時期里,重慶摩托車產業積累了豐富的生產制造基礎,也建立起物流體系、供應鏈等強大的配套基礎體系,這些都是實打實的研發、生產能力保障。對于車輛制造業而言,沒有什么比東西比這些更重要、更具核心優勢。

新局 新生

遺憾的是,處于轉型升級風口上的中國摩托車行業在年中交出了一份不容樂觀的成績單。

據中汽協數據統計,2019年1月~6月,摩托車累計產銷781.02萬輛和776.96萬輛,同比下降2.88%和3.46%,其中,二輪摩托車產銷687.32萬輛和682.72萬輛,同比下降4.80%和5.61%。在2017年止跌回升,2018年小幅下滑后,今年全行業似乎依然疲軟不振,而如果下半年沒有在“金九銀十”等傳統旺季實現快速反撲,毫無疑問整個市場將延續下滑態勢。

雖然宏觀數據較為嚴峻,但某些細分市場近年的強勢表現還是引發了整個行業的跟進關注。

中汽協會摩托車分會近日公布的《上半年摩托車行業的產銷運行情況》顯示,今年1月~6月,250mL排量的摩托車產銷量為51.27萬輛和50.82萬輛,同比增長5.65%和4.48%。而250mL以上排量的摩托車產銷量達到7.47萬輛和7.63萬輛,同比增長41.75%和45.33%。兩者占到國內二輪摩托車的總量的8.56%——中高端大排車型正逐漸取代傳統通路產品,成為企業產銷量的新興增長極,繼而推動行業轉型升級步伐加快,在中高端消費市場形成核心競爭力。

中國摩托車行業正在經歷一場根本性變革——摩托車不再是生產或代步工具,而是逐步成為休閑、玩樂、運動、交際的新興載體,特別是在如今收入提高、意識新潮、需求多元化的背景下,高端大排、休閑娛樂摩托車成為了消費者心中的“寵兒”。作為大排車型的門檻線,250mL車型一直以來都是衡量一家企業是否擁有進軍中高端市場實力的分水嶺,且十分貼合目前國內消費水平趨勢,所以,很多企業都將250mL車型作為企業趨向高端進程中投石問路的重要一環,值得注意的是,自2014年以來,250mL車型產銷量一直處于增長態勢。

重慶摩托車企業自然也將目光瞄準了中高端市場,在大排運動、休閑娛樂領域作出了相應且快速的調整布局:隆鑫旗下無極品牌推出了300R、500R、650R為代表的全新產品線,憑借著年輕化的品牌定位、時尚潮流的外觀設計以及極具競爭力的技術配置,成為市場熱烈追逐的“網紅”;力帆KP系列向來都是其拳頭產品,在“國Ⅳ”前哨戰中,力帆拿出了KPT500、KP350、150ADV踏板三款新車,可謂是誠意滿滿,優勢盡顯;手握賽科龍、MO系列踏板、森藍的宗申,自然底氣十足,無論是RX4、RX3S、RX1S等硬派拉力車,還是MO悅、MO戰等潮流踏板,或是O2氧、B1藍調、Z1極刻、X1等電摩新品,都印證出宗申在中高端產品研發儲備上的強大實力;凱越500X的一夜爆紅讓珠峰在拉力車領域闖出了自己的一片天地,形成了較為穩定的消費群體;銀鋼則“劍走偏鋒”,將摩旅情懷與復古個性相融合進行大膽嘗試,同時著力打造自己所特有的摩旅懷舊復古文化記號,體現出銀鋼對于國內復古市場的獨特解讀……可以說,只要重慶摩托車企業愿意積極做出改變,其市場競爭力就會一直保持在較高的穩定水平,而在轉型升級取得成果后,給整個重慶摩托車產業帶來的影響將是深遠的。

基礎雄厚,實力過硬,模式成熟,品牌林立,這是業界對重慶摩托車產業的普遍印象。這些極具影響力的企業,面對危機時會有成套的反應機制與應對策略,但想要重回巔峰甚至更上一層樓,僅有這些能力還遠遠不夠。

今年4月,重慶市生產力發展中心、重慶社會科學院、重慶市綜合經濟研究院聯合重慶市經信委發起經濟圓桌會,邀請全市37家摩托車企業代表齊聚一堂,和政府部門以及業內專家學者圍坐一堂,共同探尋重慶摩托車產業轉型升級的“突圍路徑”。

會上大家普遍認為,除了行業調整的客觀原因,錯失優化產品結構機遇、產品質量不高、市場發展不均衡是重慶摩托車產業近年來最主要的因素。重慶汽車摩托車行業協會會長李章萬對此深有同感:“缺電(摩)少踏(板)、結構單一的產品現狀,是制約我市摩托車行業發展的主要短板,直接丟失了發展較快的主流市場。此外,重慶車輛檢測研究院有限公司總工何大軍說,2016年,相關部門在緬甸做了一項關于摩托車質量的用戶滿意度調查。結果顯示,47.7%的受訪者認為日本生產的摩托車質量最好,高達80%的受訪者認為中國生產的摩托車容易出現質量問題。“目前,重慶產摩托車在國內市場的份額已經很低,90%的產品用于出口。而重慶出口的摩托車卻以低質低價為特征,不具備可持續發展的基礎。”何大軍認為,提高摩托車產品的可靠性是重慶摩托車行業轉型升級的當務之急。

在這場激烈且深度的討論中,很多企業老板們都意識到:如果延續過去的發展道路與經營模式,在與豪爵、本田等企業的競爭中并不占優,天花板肉眼可見。只有做出創新,積極改變,加快速度,打破原有瓶頸,才能在“國Ⅳ”時代乃至未來占據主導,占得先機。因此,從現在開始,重慶摩托車產業必須重新樹立自己的核心競爭力。這是一條艱辛的路,短時間內或許需要大量的資源和流量傾斜,但如果不快馬加鞭,就會把固有陣地拱手相送,以后適合重慶摩托車產業生存的土壤越來越少,手慢了,以后就沒機會了。

電摩跟踏板車能做嗎?能。坐擁國內領先的生產制造產業鏈優勢,電摩和踏板車在技術儲備與產品研發上是沒有門檻的,但需要企業樹立科學意識,對市場有著深刻理解,投入但不盲目投入,傾斜但不一味傾斜。

多元化產品能做嗎?能。隨著經濟發展,國內摩托車市場呈現出高檔化、娛樂化、個性化、多元化發展的新趨勢。我們的企業除了要努力發展中高端大排量摩托車外,沙灘車、越野車,甚至快遞、外賣車型等特色產品也是我們需要注意的方向。

智能化、物聯網能做嗎?能。互聯網時代,萬物互聯已成為一種普遍現象,摩托車也需要互聯網的融入,不斷完善提升駕乘樂趣體驗與安全保障。這就要求我們的企業不僅要在產品工藝品質上繼續提升,還需要與當下流行趨勢有機結合。這將是滿足消費實際需求,完善競爭優勢,卡位未來趨勢的重要一環。

“重慶市摩托車產業轉型升級中,一些深層次發展問題仍不容忽視,提升產品結構合理性和檔次,提升產品的可靠性和耐久性應盡快提升。同時,要進一步增強融合發展的緊迫感。智能化、網聯化技術發展迅猛,新材料、新工藝也持續涌現,對制造業發展已帶來巨大的影響,急需提高認識,加大研究應用力度。”重慶市經信委汽車處處長付利川坦言道。

值得關注的是,在今年的重慶市政府工作報告提出,把開發摩托車新產品,提升關鍵零部件的配套能力,鞏固提升摩托車產業的集群,作為推動重慶制造業高質量發展的重要任務之一。

重慶目前毫無疑問依然是“中國摩托車之都”,但在行業新一輪轉型升級大潮下,需要一批能夠代表中國摩托車新趨勢、新動力,能夠高效參與國內和國際競爭的企業,重慶摩托車企業是否能夠抓住機會,走出困局,全力進擊,需要清晰的發展思路與強大的執行能力。雖然看似困難重重,但手握充足資源以及從政府到企業的大力支持,都為重慶摩托車產業雄心勃勃的發展藍圖鼓足了底氣,奠定了信心。

(編輯:xuyongjie)

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