廣告
摩信網 > 測評 > 閱讀文章
力帆KP350滇藏線長測報告(動態篇)
2019-10-23 09:16:36   來源:摩信網   類型:原創   作者:阿飛   閱讀(5026次)
 

接上篇:力帆KP350滇藏線長測報告(靜態篇)

此次3500公里滇藏線的長測,我對力帆KP350的性能狀況和優缺點都有了一定的了解,下面,就將從動力、震動、操控、避震、制動、聲浪等六個方面為大家一一講解。

動力

KP350配備力帆自主研發的DRF350雙缸水冷電噴六檔發動機,實測最大功率21kW(8500r/min),實測最大扭矩28.5 N?m(5500r/min),實測最高車速135km/h。

首先來談談這輛車的動力性能。KP350的高速性能表現較好,筆者在云南境內進行了高速行駛,車輛在高速上保持著5擋80km/h的速度十分輕松,并且在遭遇大貨車進行超車時動力提升較為迅猛。在平直的路面上以5擋80km/h的速度上進行補油,速度很快提升至120km/h,此時油門尚有較大余剩。最后通過測試,筆者將最高車速拉到了表顯140km/h,通過GPS對比,碼表相差約為4km/h。

有網友將這輛車稱為“國產低扭大師”,有著28.5 N?m(5500r/min)最大扭矩的它在加速上有著不錯的表現。KP350從0~100km/h有著較強的推背感,在2 ~4擋上有著不錯的加速表現,起步時只要轉動油門,它大有一股“竄”出去的勁,以筆者體驗來看,它的加速能力處于國內400mL排量的水準。

KP350的動力在高原上衰減并不嚴重,只是動力的響應相較于低海拔地區而言要遲緩一些,在高原地區猛加油它的動力不是呈跳躍性地爆發態勢,而是一種非常平緩的線性態勢。擬人化來說,長期生活在低海拔地區的人在低海拔地區時可以大聲喊叫和快速奔跑,而到了高原地區則會顯得乏累無力,機器亦如是。

在海拔4300米的邦達城郊外,筆者特意進行了一次極速拉練,當表顯到達110km/h的時候,油門尚有部分余剩;而在向上翻越海拔5100米左右的東達山埡口時,在4擋83km/h的速度下,油門依然有部分余剩,而此時手機導航上的速度顯示為80km/h。

震動

這臺發動機最大的優點就是震動微弱,從重慶出發至云南昆明有1100km左右的路程,全程有良好的鋪裝路面,也有坑坑洼洼的炮彈坑,但更多的還是坡度較陡的上下坡,在這種情況下不得不將擋位降低,轉速拉高,KP350在2擋6000轉時震動表現依然十分微弱,相比于大多數車輛5000轉左右的共振區間,它幾乎沒有,并且在筆者用到的所有轉速區間震感均比較微弱。

操控

力帆摩托作為國內一線品牌,擁有著30多年的摩托車行業技術積累,在摩托車的設計和制造方面擁有著較強的實力,KP350在操控方面上的不俗表現則是其大廠能力的凸顯。

KP350擁有著186.6kg的整備質量,整車操控輕盈,重心平穩,彎道和高速表現均較為優異。此次滇藏線筆者所攜帶的行李大約為20kg,加上車輛自重,騎行時整備質量已超過200kg。市區騎行它不會顯得笨重,靈巧的操控能讓人輕松地穿梭車流,而爛路騎行時同樣“身輕如燕”。

在重慶出城的城市道路上壓著30km/h以下的速度前行時它會給我足夠的信心,筆者這樣身高不到170cm的小個子,只能前腳掌著地,但對于它的掌控依然游刃有余;在宜賓至昆明的道路上,有幾十公里的坑洼路面,下雨加上沙石較多,KP350在這段路面上的表現較好,它并沒有表現出大排量在坑洼路面上笨重難行的尷尬局面,相反,和整備質量150kg的車輛表現相差無幾,如果將公路胎換成全地形輪胎,相信表現會更好。

KP350在公路和爛路上的表現不俗,而它在彎道上的表現同樣不俗,在160/60ZR17的后輪加持下,它的表現有點驚艷。在后座和尾箱載重20kg的情況下壓彎進彎,其整體態勢平穩,從車身傳到內心的安全感讓筆者放寬心去恣意馳騁。

KP350的車頭阻尼系數較大,和同排量其它車型相比,有點沉重的感覺,這樣帶來的直接好處便是車輛在高速上行駛的穩定性較好,即便在130km/h的速度上它依然讓人放心。在大理遇見的車友進行試騎時他便直接提出車頭阻尼系數較大,高速性能比自己的車要好出很多。

但增加車頭阻尼系數并未犧牲操控性,力帆在增加KP350車頭阻尼系數的同時又將車頭轉向做到了輕盈靈活。

避震

如果動力是騎行樂趣的一大亮點,那么避震效果的好壞則是能否支撐長時間騎行的首要條件。避震是KP350的一大優點,這是筆者此次3500公里長測里遇到坑洼爛路和非鋪裝路面騎行時的直接感受。

KP350搭載了可調倒置前減震和后可調式中央減震,筆者拿到車輛后未對車輛減震進行調整,而是以出廠狀態跑完了3500公里的路程。

在云南昭通至昆明的路程里,大部分是炮彈坑和砂石路段,KP350的減震的吸震效果較好,能過濾大部分細小的坑洼,卻也能清晰地將路面狀況反饋出來。相較而言,KP350的減震表現比部分拉力車還要好,在爛路上筆者甚至開始懷疑起KP350的街車定位,反而覺得它更像是一輛掛著街車外殼的拉力車,因為它的減震實在是太舒適了。

制動

KP350前輪采用前大尺寸雙盤式、四活塞卡鉗,后輪采用單活塞卡鉗制動,并配備有ABS。后剎表現較為線性,而前剎表現則有點果斷,在道路上的表現較好,不會出現后剎綿軟,前剎突兀的感覺。ABS的介入時間較好,沒有過早,也不會出現過晚的情況。川藏線上某接待站老板、資深摩友對KP350進行試騎后第一評價則是它的操控和剎車較好。

連續的彎道和下坡路段對于車輛的剎車系統是一個較大的考驗,在怒江72道拐連續的下坡路段,KP350的剎車系統并沒有出現因為過熱而產生制動效果減弱的情況,由此可見,它的剎車性能較為優異。

聲浪

KP350的聲浪是它的一大亮點,雙缸發動機的聲音特點在它身上展露無遺,低速溫潤細膩,高速深沉有力,說它為“中國好聲音”一點不為過。

筆者駕著它在穿越重慶至昆明的鄉間時,因其聲浪收獲了一眾回頭目送的眼光。“先聞其聲,再觀其型”,在KP350上被完整地詮釋了一遍,即使是當地的車友依然對它的聲浪著迷。

以駕駛者隔著頭盔去聽,是一種深沉渾厚的感覺,以路人的角度去聽是一種“好聲音”的感覺,無論從哪個角度去聽,它的聲浪都讓人著迷。

總結

KP350在動力、震動、操控、避震、制動、聲浪上給了筆者一種驚艷的感覺,且不說完美,但它正逐漸趨于完美。街車的定位,入門級的售價,可調前后減震,時尚大氣的外觀,加上三箱即可變身為公路旅行車……這些都是它的優點所在,如果非要挑缺點的話,筆者認為就是不該拿它跑長途,因為它舒適的減震足以勝任起大長途的考驗,而街車的騎行三角又不利于長途騎行。

總體來說,如果你需要一輛城市騎行的街車,那KP350是個不錯的選擇;如果你又想跑一跑小長途,那么它也是個不錯的選擇;如果你要進行場地玩耍、特技表演那么它還是一個不錯的選擇。它就是一輛幾乎能適應任何路況的街車,一專多能,是對它最好的詮釋。

(編輯:xuyongjie)

0
廣告
相關文章
力帆KP350滇藏線長測報告(靜態篇) 2019-10-18
力帆KP350滇藏線長測報告(靜態篇) 2019-10-18
力帆KP350穿越滇藏 2019-10-17
力帆KP350穿越滇藏(出發篇) 2019-10-09
力帆KP350穿越滇藏(云南篇) 2019-10-09
力帆KP350穿越滇藏(西藏篇) 2019-10-09
力帆KP350穿越滇藏 2019-10-09
阿飛的劍 力帆KP350穿越滇藏(西藏篇) 2019-10-04
阿飛的劍——力帆KP350穿越滇藏(西藏篇) 2019-10-04
阿飛的劍 力帆KP350穿越滇藏(云南篇) 2019-09-27
阿飛的劍——力帆KP350穿越滇藏(云南篇) 2019-09-27
發表我的評論
 
余5000字
網友評論
0條評論 
    相關車型
    KP350
    熱門文章
    廣告
    廣告
     
    關于我們 | 合作介紹 | 免責聲明 | 誠聘英才
    ? 2013摩信網 版權所有 重慶朝月文化傳媒有限公司  渝ICP備11005763號   渝公網安備50010302000319號
    天津快乐十分奖项设置