廣告
摩信網 > 三輪車資訊 > 閱讀文章
快遞三輪規范之路
2019-10-11 09:52:09   來源:摩信網   類型:原創   作者:李周益   閱讀(3603次)
 

快遞業,作為現代服務業的重要組成部分,是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業,連接著供給側和消費側,在穩增長、促改革、調結構、惠民生等方面發揮著重要作用。隨著近年來網購盛行,我國快遞業、外賣業發展迅猛,“最后一公里”問題被三輪車所解決的同時,其暴露出的種種弊端也被社會所關注。

在日前召開的北京市十五屆人大常委會第十四次會議上,釋放出“研究新能源汽車逐漸更替快遞三輪車、外賣車”的消息引起了多方的關注。低速新能源汽車是否會取代三輪車成為快遞、外賣等行業短距離交通運輸工具的首選?新形勢下,全國各地交管部門的具體應對措施辦法又是怎樣的?整個行業以及各家企業在新一輪競爭中將如何抓住發展機遇?

讓快遞告別三輪時代?

2019年6月27日,一場主題為“讓快遞告別三輪時代”的活動在廣東深圳舉行。這活動,主題乍看駭人,實則是福田汽車舉行的新品發布會。福田汽車從持續提升末端物流配送效率和促進城市交通安全有序發展的角度出發,推出專門用于快遞最后一公里配送的純電動微型物流車,號稱可以取代快遞配送現有的電動三輪車。

另外還有消息稱,北京市準備通過使用合法規范的新能源汽車,逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。同時將計劃出臺支持快遞行業新能源貨車通行路權配套政策,支持快遞行業新能源貨車進院投遞,并在快遞分撥處理中心和規模較大的投遞網點等相關區域,配建新能源充電設施。

鑒于此,社會上一些關于“三輪車退出快遞舞臺”、“四輪車即將取代三輪車”的聲音層出不窮,引發輿論嘩然。地方“規范”行為被惡意解讀為強制“禁行”,那么請問如果不準備搞發展的話,又應如何解釋國家和地方層面近年來花大力氣整治、規范三輪車的行為呢?另外,誰又能保證快遞三輪車管理過程中暴露的相關問題,在低速新能源車“上崗”之后就能夠從容規避呢?

當然,快遞三輪行業中也有一些不足之處。由于安全意識淡薄,一些快遞小哥、外賣小哥,為了搶時間、跑單量,往往會在大路上飆車,在狹窄的小巷中穿梭,甚至還有人逆行、闖紅燈、超車搶道、途中打電話等,它們飛馳在人行道上,給自身以及他人人身安全帶來威脅。這些負面新聞就像是木桶效應一樣,讓整個社會對快遞三輪車的口碑停留在一個低谷,也加速了國家出臺相關措施對快遞三輪車行業進行規范化管理。

國家標準

伴隨著網絡購物、電商訂餐平臺的飛速發展,我國快遞業務量已進入日均億件時代。據《全國社會化電商物流從業人員研究報告》顯示,當前物流從業人員已超過200萬,相較于10年前已增長近13倍。由于客貨不能混裝,以及貨車在一些城市不能進城等原因,三輪車,尤其是電動三輪車憑借機動靈活、價格低廉、低碳環保等優點,在降低快件收派人員勞動強度、防止快件丟失、減少快件損壞等方面有著其他交通工具不可替代的功效,于是成為了快遞行業末端配送的首選。但是,又因為在快遞電動三輪車牌照發放、道路通行等方面缺乏明晰的法規和管理制度,再加上各快遞企業自行使用的車輛存在質量參差不齊、安全系數低、車輛出事故無保險理賠等諸多問題,不僅讓快遞電動三輪車通行受到諸多限制,也給道路交通帶來新的安全隱患。

2014年9月1日正式實施的《快遞專用電動三輪車技術要求》是國內首部電動三輪車行業標準。其中規定了快遞專用電動三輪車的產品分類及編碼、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、廂體要求、外觀要求和裝配要求等9章50條技術條款。標準堅持安全第一的原則,在整車性能、部件配置等多項內容上均有明確規定,以確保快遞三輪車質量,提升安全性能。同時,標準堅持以人為本,從改善快遞收派人員工作條件出發,在細節設計上突出快遞三輪車省力、便捷、舒適、高效的特點。但這只是推薦性標準,并不具備強制性。

2017年4月,國家郵政局發布了《快遞專用電動三輪車技術要求》(征求意見稿),擬作為國家強制性標準,但因為種種原因,各方意見始終未取得一致,導致標準制定目前處于停滯狀態。

2018年5月1日,《快遞車暫行條例》正式實施。縱覽《條例》內容不難發現,以優化行業發展內外部環境促進快遞業健康發展為立法重點之一,這將促進快遞業進一步蓬勃發展,進而對快遞用車帶來商機。同時,明確了私人營運企業經營快遞業務的相關權限,也確定了縣級以上地方政府公安部門、郵政管理部門等應依法規范快遞服務車輛的管理和使用,對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定,并對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理,正式開啟快遞電動三輪車規范管理的“上牌”時代。

地方標準

為了營造良好的交通環境,同時推進郵政業更好服務經濟和社會發展,近些年來,全國多地交管部門以規范郵政快遞末端投遞配送為主線,以滿足人民群眾用郵需求為目的,以提升城市交通秩序安全為導向,為了營造良好的交通環境,堅持源頭治理和路面管控相結合,也開展了一系列關于快遞三輪車輛監管的試點工作。

廣東深圳:過渡期管理之后,實現“2+4”模式

作為“著名”的“禁摩”城市,深圳交管部門繼續保持“嚴管、嚴控、嚴查、嚴打”的高壓勢態,對電動三輪車進行過渡期管控工作。

廣東深圳交警聯合市交通運輸局、市郵政管理局、市快遞行業協會、市環衛清潔行業協會、市電動自行車協會結合城市實際情況,以《深圳市特殊行業電動三輪車過渡期管理方案》為依據,于2019年4月1日~2021年3月31日對快遞、環衛行業電動三輪車實施過渡期備案管理。

過渡期間,通過規范統一、共管共治、安全有序、運行高效的過渡期管理體制和運行機制,推動快遞配送、環衛作業電動三輪車轉型升級。值得注意的是,過渡期內若需要使用三輪車的必須使用,符合相關國家標準及快遞條例的車輛,且駕駛員必須得有三輪摩托車駕駛資質。過渡期后,實現“2+4”模式(兩輪電動自行車+四輪新能源微型汽車)實施末端配送和環衛作業。

安徽合肥:統一形象、統一標識、統一編碼

為切實解決“最后一公里”車輛通行管理中存在的突出問題,8月2日,安徽合肥市郵政管理局、合肥市公安局交警支隊聯合下發《關于規范合肥市快遞末端服務車輛通行管理的實施意見》。根據意見,為了溯源,快遞電動三輪車將實行統一編號,車輛編號噴涂在車身醒目位置。快遞電動三輪車上路需著“新裝”,安裝GPS定位系統并購買保險。在肥范圍內的快遞電動三輪車需使用廂式封閉電動三輪車,同時在規定位置噴涂統一標識和所屬企業專用標識等內容,“同一快遞品牌的電動三輪車要做到車身標識相對統一。”值得一提的是,交警和郵政管理部門將通過數據共享,對上道路行駛的快遞末端服務車輛所屬快遞企業建立聯合獎懲機制。在肥快遞企業若不按意見整改,未納入管理的快遞三輪車明年將嚴禁上路行駛。

福建寧德:規范管理 統一發車上路

5月7日上午,福建寧德市公安局交警支隊與市郵政管理局聯合舉辦了“全市郵政快遞專用電動三輪車規范管理暨交通文明出行”啟動儀式。活動現場,全市首批60輛統一形象、統一標識、統一編碼的郵政快遞專用電動三輪車統一發車上路。寧德市公安局交警支隊表示,公安交警部門和郵政管理部門建立了監督管理聯席制度,將定期通報快遞電動三輪車交通違法行為及事故情況。公安交警部門也將聯合郵政管理部門按照“總量控制、源頭管控和路面聯動”的管理模式,逐步淘洪現有存量,指導企業加快購買符合國家機動車產品公告目錄的快遞專用電動三輪車,通過加強管理實規范通行,解決快遞末端配送“最后一公里”難題,方便群眾用郵需求。

山西太原:按照“八統一”、“七不準”原則

今年以來,山西太原當地根據市委、市政府決策部署,為全面保障太原市群眾用郵需要和寄遞企業發展需求,市郵政管理局、市交警支隊結合城市實際,研究出臺了《關于規范太原市郵政快遞專用電動三輪車管理的實施意見》,對郵政快遞專用三輪車輛配置、使用、替換、管理等方面進行了全面規范,使得配送車輛通行難問題得到有效解決。

《實施意見》的核心是要按照“八統一”、“七不準”原則對郵政快遞專用電動三輪車實施全面規范管理。“八統一”是指統一車型、統一外觀標識、統一編號、統一投保、統一證照管理、統一歸口管理、統一定位系統、統一集中安全培訓。“七不準”為不準使用超規配送車、不準載人載客、不準占用機動車道行駛、不準闖紅燈、不準逆向行駛、不準用于郵件快件配送以外用途、不準對車輛進行轉租買賣非法加裝。

山東東營:加快新能源車的推廣應用

7月11日,山東省東營市郵政管理局聯合市公安局交警支隊印發《東營市快遞專用電動三輪車通行管理專項整治行動方案》,在東營市郵政快遞行業開展快遞三輪車通行管理專項整治行動,對快遞專用電動三輪車實行統一車輛管理、統一證照管理和統一記分管理等“五統一”方面的管理辦法。通過專項整治行動,進一步規范快遞三輪車通行管理,加快新能源汽車的推廣應用,改善城市末端配送車輛交通秩序。

綜上多地的試點工作內容我們可以看出,所有執行標準均旨在快遞專用電動三輪車國家標準出臺前的過渡時期內,對郵政快遞行業末端配送車輛進行規范化、標準化管理,建立一套符合當地實際的郵政快遞行業末端配送車輛“從業人員使用,企業管理,政府監管”的規范化運行管理模式,確保三輪車安全上路。同時,完善管理機制,建立“統一”的外觀標志標識、著裝、監管等內容,為符合標準的快遞電動三輪車配發車牌號碼,并規定車輛年檢和保險等具體要求,保障備案車輛的合法路權。在三輪車的使用上,則需要由寄遞企業承擔交通安全的主體責任,建立起企業內部安全考評辦法,完善電動三輪車及駕駛員管理檔案和保險制度。還有嚴格培訓,提高駕駛員技術水平和安全意識也是實施重點之一。

對此,國家郵政局局長馬軍勝也表示,制定快遞專用電動三輪車技術標準,是國家郵政局貫徹落實國務院關于促進物流業健康發展的指導意見、切實加強和改進城市配送管理工作的重要舉措。標準的出臺不僅可以為使用部門提供可靠的技術依據,還可以引導快遞專用電動三輪車有序發展、規范運行,有利于改善快遞服務形象,提高快遞服務質量。

企業標準

對需要在全國范圍內統一的技術要求,應當制定國家標準;對沒有國家標準而又需要在全國某個行業范圍內統一的技術要求,可以制定行業標準;對沒有國家標準和行業標準而又需要在省、自治區、直轄市范圍內統一的工業產品的安全、衛生要求,可以制定地方標準;而企業生產的產品沒有國家標準和行業標準的,應當制定企業標準,作為組織生產的依據。在經濟全球化的今天,“得標準者得天下”,標準的作用已不只是企業組織生產的依據,而是企業開創市場繼而占領市場的“排頭兵”。

應對國家政策的規定和快遞車行業的需求,致力于為消費者提供道路出行完美解決方案、全面布局“全品類 合規化”經營戰略的淮海,憑借著強大的產品研發和制造實力,著手“合規化”快遞電動三輪車產品的研發生產,為企業和私人快遞服務經營者提供“符合國家快遞車標準、能上牌”的快遞電動三輪車。

淮海先后與順豐、中國郵政、京東物流、百世快遞、中通、韻達等國內快遞巨頭達成戰略合作,為其提供“合規化”、“標準化”的快遞電動三輪車產品。還成功在江蘇蘇州為宅急送、蘇報速達等城市速遞品牌實現快遞電動三輪車的上牌,淮海篷車、半篷車、三開車產品多款產品也在河南滎陽、河南永城、山東聊城、新疆昌吉等電動三輪車禁行管制的“重災區”市場實現成功上牌。除此之外,淮海還早早成功實現全國首批私人營運快遞電動三輪車的“上牌”,成為行業首家成功為私人營運快遞車提供上牌服務的品牌,解決消費者的后顧之憂的同時,還引領行業進軍快遞電動三輪車這一巨大的藍海市場,為電動三輪車行業發展開辟了“新大陸”。

廣州大運積極貫徹落實國家關于快遞電動三輪車管理及行業標準,打造符合法規要求,優化末端配送的三輪車產品,也得到市場的廣泛認可。2019年4月23日,廣州大運三輪車與廣東快八速運有限公司花都區聯盟商再次順利完成了站點用車交接。此次廣州大運三輪車與快八速運有限公司達成戰略聯盟,相信伴隨著快八速運邁向全國的戰略步伐,“大品牌?運未來”雙方的強強聯合,未來必將無限精彩。

三輪車作為大運摩托車板塊的重要組成部分,一直都得到了長足的發展。廣州大運積極貫徹落實國家關于快遞行業的政策與部署,大力推進現有快遞電動三輪車車輛型號、車體外觀、行業標識、企業編號“四統一”的同時,也擔負起了引導各快遞企業逐步更新使用符合國標的配送車輛的責任。物流車的迅猛發展,帶動了物流配送用車的需求,廣州大運三輪車在快遞車、郵政車領域占有較強的優勢,為城市末端配送服務發揮強有力的支持,隨著各地對電動車、快遞電動三輪車實施上牌政策的落實、管理的規范,將進一步推動電動三輪和快遞業的發展,廣州大運三輪憑借強大的綜合實力,在此過程中儼然已把握先機,成為相關行業首選的合作對象。

還有江蘇宗申、隆鑫、力之星、北方永盛等企業,它們作為行業標桿,在規范快遞三輪車行業標準方面也貢獻著自己的力量。但是由于缺失監管,在激烈的市場競爭下,還有很多企業為了節約成本,很難將標準真正執行下去。目前,我們所面臨的不僅僅是標準化缺失的問題,制造成本過高也是阻礙快遞三輪車標準化建立的重要因素。真正需要努力的也不僅僅是幾家領軍企業,而是整個行業的貫徹執行。

標準化的嘗試和挑戰,現在才剛剛開始。

(編輯:xuyongjie)


0
廣告
相關文章
追夢傳奇 快遞三輪小哥成功逆襲 2019-09-05
北京計劃將快遞三輪車替換為新能源汽車 2019-07-30
快遞三輪車國家標準即將頒布 2017-09-12
北京電動三輪車統一編碼 快遞三輪車“上戶口”了 2016-12-05
多地試點為正規快遞三輪車“上戶口” 2016-11-14
咸陽市快遞三輪車正式“掛牌”行駛 2016-10-31
宿遷針對快遞三輪車推出“三統一”管理 2016-09-02
發表我的評論
 
余5000字
網友評論
0條評論 
    熱門文章
    廣告
    廣告
     
    關于我們 | 合作介紹 | 免責聲明 | 誠聘英才
    ? 2013摩信網 版權所有 重慶朝月文化傳媒有限公司  渝ICP備11005763號   渝公網安備50010302000319號
    天津快乐十分奖项设置