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2019年已過半 這些新能源造車新勢力的近況如何
2019-07-31 10:29:20   來源:摩信網   類型:原創   作者:十八子   閱讀(3542次)
 

在國家政策的大力扶持下,國內的造車新勢力如雨后春筍般冒出,相信關注新能源車的朋友們都看過那張新勢力品牌大圖吧?現在2019年已經過去一半了,這些新勢力造車企業是否還在努力“造車”?它們的近況如何呢?

蔚來

近況:ES8銷量穩定,ES6正式開啟交付。

作為國內造車新勢力的老大哥,從參加FE電動方程式到EP9刷新紐北圈速,再到去年6月份ES8的交付,蔚來不僅是最早開始交付的一批車企,也是新勢力車企中話題性最強的,絕對是國產新能源車里面的網紅產品。

自2018年6月份交付開始,蔚來ES8已經完成累計交付17550輛,這已經是目前所有造車新勢力中交付最多的一款車。作為一輛售價超過40萬元的中大型純電動SUV,能夠獲得這樣的銷量數據確實不易,這也從側面反映出消費者對于ES8這款車型以及蔚來這個品牌的認可,不過近幾月來蔚來ES8的銷量只能說差強人意,這跟近期發生的自燃事故不無關系。

在今年6月份,蔚來的第二款車型ES6也已經開啟正式交付,新車全系標配全鋁車身及雙電機智能電子四驅系統,0~100km/h最快加速時間為4.7秒。根據配置不同有70kWh和84kWh兩種不同動力電池組,綜合續航里程有420km、430km、490km和510km可選。雖然蔚來ES6與蔚來ES8共用NP1平臺,但定位于5座中型SUV,整體的設計更趨向年輕化,35.80萬元~54.80萬元的售價也相對更加實惠,整體的競爭力更加強勢。

而受到蔚來ES6交付的利好消息影響,蔚來汽車原本的股價下跌趨勢也逐漸放緩,不過相比于股價的最高點,蔚來汽車目前的市值仍是大幅縮水的狀態,對此,蔚來汽車CEO李斌在接受媒體采訪時稱:“指望我們這樣的公司從一開始就賺取很大利潤是不現實的,蔚來汽車的長期投資價值尚未被市場充分了解。”

小鵬

近況:第10000輛小鵬G3下線,今年1~5月份共交付7359輛。

另一家造車新勢力小鵬近期的發展同樣迅速,在6月18日,小鵬汽車官方宣布:第10000輛小鵬G3從鄭州海馬小鵬智能工廠下線。自2018年12月12日小鵬G3發布開始至10000輛下線僅用時188天。

隨著產能的釋放,小鵬G3的銷量也水漲船高,在今年的1月~5月里,小鵬G3共交付了7359輛,平均月銷量1471輛,在造車新勢力品牌中表現比較突出。不過小鵬汽車此前曾表示將在7月前交付1萬輛小鵬G3,到年底希望實現4萬輛的交付計劃,現在看來想要達成這個目標還是有比較大的難度。

小鵬汽車的第二款車型,小鵬P7也已經在官網開啟預售,預計將在2020年二季度開始交付。新車定位于中大型轎跑車,軸距長達3米,車長4.9米,整體的姿態與特斯拉Model S有幾分相似,官方稱小鵬P7將搭載雙電機四驅系統,百公里加速可進入四秒俱樂部,NEDC續航超過600km。雖然小鵬目前還未公布P7的內飾造型和更多其他消息,但相信小鵬P7作為后來者,無論在設計還是配置上都會給出更能令人滿意的答案。

威馬

近況:1~5月共交付7397輛威馬EX5,持續領跑造車新勢力。

與蔚來和小鵬不同的是,威馬在最早的時候已經通過控股中順汽車的方式,獲得了汽車生產資質,并將這一資質轉移至其溫州的自建工廠,相對于其他品牌需要尋找擁有生產資質的車企代工生產來說,威馬無疑有一系列優勢。威馬汽車CEO沈暉在接受媒體采訪時指出,威馬自創立之初就決定要自建工廠。“因為代工在實際操作過程中和理論相差太多。產品在自己手里,絕大部分問題在制造過程中就可以解決。”

相比于在造車新勢力中話題性較強的蔚來和小鵬,威馬似乎顯得十分低調,但金子總是會發光的,憑借補貼后13.98萬起的售價、充足的空間體驗與不輸其他競品的續航里程,威馬得到了不少消費者的認可。在今年的1~5月份,威馬EX5一共售出7397輛,略微領先于小鵬G3。

雖然威馬EX5的銷量表現喜人,但想要達成去年定下的10萬輛交付目標還是十分困難的,只有憑借B端市場的大客戶沖擊銷量才能看到少許成功的希望。在6月26日,威馬汽車?即客行與海南交控合作打造的出行子品牌“即客行?海南椰行”宣布,威馬在海南共投放了1000輛威馬EX5,作為旅游租車、企業長租、酒店景點接駁、旅游包車、網約車、城市共享等業務板塊的運營車輛。

與此同時,威馬另一輛新車EX6也即將在今年9月份上市,其延續了EX5的家族化設計風格,造型十分簡潔耐看,其長寬高分別為4802/1839/1710mm,軸距為2703mm,定位上比EX5更高。根據現有的消息,威馬EX6將會提供5座和6座版本可選,搭載的電機來自于博格華納,最大功率為160kW(218馬力),分別有410km、430km和503km (NEDC工況)三種不同的續航版本。

理想汽車

近況:公司統一更名為理想汽車,理想ONE將于第四季度交付。

提到了蔚來,就不得不聊一下車和家。在前不久,車和家正式將公司名稱更名為理想汽車,旗下產品命名為“理想ONE”,此前的“車和家”以及“理想智造”兩個名稱不再使用。同樣是互聯網造車新勢力,理想汽車走的路要稍微曲折一點,由于使用增程式插電混動技術,理想One被稱為是一款沒有里程焦慮的新能源汽車。

理想ONE是一款增程式混動中大型SUV,提供有6座版和7座版供消費者選擇。理想ONE的動力僅由電動機驅動,而搭載的1.2T三缸發動機作為増程器使用,作用類似于“充電寶”。在“充電寶”的幫助下,理想ONE擁有800km的綜合續航里程。

理想ONE補貼后售價為32.8萬元,預計將在2019年第四季度正式交付。在今年5月,理想汽車分別位于北京、上海、廣州、深圳和天津等五個城市開設了第一批零售中心,在7月底前,還將有5家體驗店陸續開業。

合眾汽車

近況:江西第二工廠已開工建設,合眾U年底上市。

6月27日,合眾汽車在江西宜春開工建設“全生態智慧工廠”。該工廠將設有沖壓、涂裝、焊裝、總裝四大工藝車間和樹脂車間、PACK車間等設施,占地50萬平米,總投資50億元人民幣,每年規劃產能10萬輛,計劃于明年年底投產。建成后,合眾汽車的年產能將增加到15萬輛,并將成為新創車企中唯一一家具有“雙資質”(同時擁有發改委核準的整車生產資質和工信部生產資質)和“雙工廠”的企業。

在今年的上海車展上,合眾的全新緊湊型SUV合眾U已經開啟預售,并將于今年年底上市。合眾U共推出4款車型,有400km和500km兩種續航里程的版本可選,在頂配車型的電動四驅系統加持下,合眾U的0~100km/h加速時間僅需4.9s。

愛馳

近況:入股江鈴控股,獲得生產資質。

6月4日,長安汽車股份有限公司發布公告,同意下屬合營企業江鈴控股有限公司引入愛馳汽車作為增資擴股的戰略投資者。愛馳汽車將增資17.47億元,其中10億元計入注冊資本,7.47億元計入資本公積。本次增資完成后,江鈴控股的注冊資本將由10億元增至20億元,愛馳汽車將持有江鈴控股50%的股份,成為江鈴控股的控股股東,造車資質也一并到手。

在去年11月29日,愛馳汽車就已發布了旗下首款量產車U5,其綜合工況續航里程達460公里。據了解,該款車型計劃于今年9月正式上市,并于四季度批量交付。

全文總結:

2019年已過半,整體來看,各家造車新勢力的形勢其實都不容樂觀。已經實現交付的車企基本都沒有達到銷量預期,距離真正的收益還很遙遠。而對于未實現交付的車企和一些還停留在“PPT”階段的車企來說,不確定的因素就更多了。隨著新能源補貼的不斷退坡,他們面臨的挑戰也會越來越大,若不能及時抓住市場的突破口,羽翼尚未豐滿的他們最終必然會被市場所淘汰。

(編輯:xuyongjie)


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