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“瘋狂”電三擱淺偃師
2016-04-01 09:50:22   來源:摩信網   類型:原創   作者:陳鵬   閱讀(1.08萬次)
 

從偃師市產業集聚區主干道一路向南,會看到一排整齊矗立的全新廠房,鱗次櫛比,規模宏大。初春時節本該是一派熱火朝天的開工景象,然而這里卻顯得十分安靜,安靜得似乎只能聽到風刮過雜草時的“呼呼”聲。

——這是洛陽大運電動三輪車的生產車間,不過現在卻是空蕩蕩的閑置廠房。

當中國電動三輪車產業整體銷量連續多年實現兩位數的高增長,并一舉突破千萬大關之時,當金彭、宗申兩大龍頭企業為行業領頭羊位置展開激烈競爭之時,當國內中小排量市場被電動三輪車逐步蠶食占有之時,素有“中國三輪之都”稱號的偃師,卻始終以一種隔岸觀火、游離之外的態度面對當下最為紅火、未來前景光明的朝陽產業,既不放棄,也不投入。雖然部分企業很久之前就開始涉足電三,但始終無法擺脫“小打小鬧”的桎梏,市場影響乏善可陳。“沒有目的,沒有目標。”以此來形容偃師電動三輪車產業的發展再貼切不過。

輾轉,迷茫,忽視,疑問,原本是一次實現產業無縫對接,繼而轉型升級的良好契機,卻因為發展思路偏移與眼高手低阻礙演變為今天的尷尬境地。偃師與電三是否真的難以擦出耀眼火花?在企業未來的發展藍圖里,電三是否還擁有一席之地?


從主動變被動

事實上,偃師三輪車產業在起步之初是非常有機會將電動三輪車市場的主動權牢牢握在手中,但企業對行業形勢的錯誤判斷與自我發展的目標定位卻將機會拱手相讓。

2009年,偃師市產業集聚區依托岳灘鎮三輪摩托車產業基礎而成立,政府職能部門的介入初衷是扶持園區內企業逐步走上發展正軌,并以此為契機努力將偃師打造成為三輪車產業集群,吸引國內知名企業前來落腳,不斷擴大整體規模,形成獨特、強大的競爭優勢。

成效十分明顯,大運、大陽、五羊、長江、建設、珠峰等國內知名摩企相繼在偃師設立生產基地,全面進軍三輪車領域,并由此揭開了偃師三輪車產業高速發展的序幕。在隨后幾年里,偃師三輪車產業積極向上勢頭不減,整體產銷量雙雙實現歷史性突破,取得了前所未有的亮眼成績,由此被不少人稱為“中國三輪之都”。

但這張令人可喜的成績單背后,卻埋藏著不小隱患。

整個集聚區無論是扶持本地企業還是引進外地巨頭時,不知是有意還是無意,都避開了電動三輪車這一選項,始終將燃油三輪車作為產業的核心發展思路,而企業出于對市場行情和自身定位的考慮,也“戰略性”地放棄了電動三輪車,一門心思全撲在了燃油領域。在當時整個國內三輪車行業以油三為主的大方向背景下,這樣的選擇看起來正確無誤,并且偃師三輪摩托車產業也在2009年至2013年間每年都實現了巨大突破,規模、產量、企業數量均處于國內同期第一。


但時過境遷,市場風向的轉變來得如此之快,還未等燃油三輪車產業發展釋放的市場紅利完全落地之時,電動三輪車迅速后發制人,讓整個國內市場產生了翻天覆地的變化,同時也給了偃師三輪車產業“當頭一棒”。

與燃油三輪車步步為營的發展模式不同,電動三輪車可謂是一路高歌猛進,產銷量呈現“三級跳”增長態勢,大量企業與資本的瘋狂涌入讓這個蟄伏許久,曾并不被人看好的產業一下就找準了跳板。對于電動三輪車這種“不按常理 不講道理”的井噴趨勢,偃師三輪車產業無疑“很受傷”,不僅因為自身油三產銷量受電三沖擊影響而出現一定幅度下滑,更由于當初并未油三、電三兩手抓而無法在如今火爆的行情中分得一杯羹,錯失提升產業核心競爭力的絕佳良機。

2012年~2014年,電動三輪車連續三年均保持30%以上的增幅,社會產能急劇擴張,不少地區已經形成規模較大的電三產業集群,比如江蘇豐縣,一個名不見經傳的蘇北小鎮,卻擁有500余家從事電動三輪車整車生產、裝配以及零部件配套的企業,同時占據了全國65%以上的市場份額,這類電三集群的崛起,削弱了偃師曾經作為三輪車產業高地的獨特優勢,同時由于電三產業的幾近空白,偃師在國內三輪車市場的核心地位受到極大沖擊。

從主動變被動,眨眼間偃師三輪車產業形勢急轉直下,陷入困局。究其原因,還是與企業傳統保守的思維有關。2010年,電動三輪車年銷量突破300萬輛,已經開始顯現出強勢崛起的苗頭,但彼時的偃師企業依舊認為燃油三輪車才是市場主流,不愿意分散精力將籌碼壓注在一個新興產業上,加上油三擁有較高的利潤空間,電三產業前期需要巨大投入等因素影響,最終偃師企業普遍選擇弱化電三,僅將其作為油三產品的補充,“冷藏”意味顯露無遺。

時至今日,仍有很多偃師三輪車企業老板認為當初的選擇“并無大礙”,但事實上,正是因為這次堪稱“分水嶺”的決定,不僅讓企業自身深陷無法順利轉型升級的不利境地,也讓偃師三輪車產業在過去三年間承受了巨大的發展壓力,難以實現整體預期目標。


一慢再慢的步伐

2014年,國內電動三輪車產銷量達到900余萬輛,而燃油三輪車產銷量僅為200余萬輛,巨大的數據落差再一次印證出電動三輪車產業不可阻擋的壯大趨勢,此時的偃師三輪車企業也許才恍然大悟:原來市場真的變了。

然而,想要搭上這趟開往春天的末班車對于偃師三輪車企業來說并不容易。缺乏產業基礎、缺乏技術支撐、缺乏配套體系以及缺乏儲備人才,這是擺在面前實實在在的難題,但又不得不解決,如果不能趕上產業利好行情順利完成轉型升級任務,那么接下來很長一段時間內企業將難以找到合適的發展跳板。

于是,一大批偃師三輪車企業在年會上紛紛宣布將加大電三相關產品技術投入,并統籌規劃,開拓新市場,構建新網絡,全面為電動三輪車發展鋪路,其信誓旦旦的決心令人倍感振奮,不少人開始期待偃師電動三輪車產業重新崛起。

不過,企業高漲的熱情與市場客觀的環境形成了鮮明的對比,沒有規劃、沒有優勢、沒有影響力,僅憑一時激情與無謂砸錢于電三產業發展并不會產生多少幫助,反而會繼續在囫圇怪圈中漸行漸遠。此外,偃師三輪車企業還犯了兩個錯誤:

一是發展模式生搬硬套,缺乏客觀眼光。偃師三輪車企業在長久的發展歷程中,形成了一套固定的發展模式,大到公司未來藍圖,小到終端銷售人員,約定俗成,難以變通。或許在應對變化速度較慢的燃油三輪車產業時還能收放自如,但面對爆發式增長、競爭激烈的電動三輪車市場卻只能疲于奔波,難以招架。文化理念與經營模式上的“天生軟肋”讓偃師三輪車企業無法形成有力追趕之勢,導致整體發揮不佳,難以匹敵江蘇、山東等傳統電三強勢地區。

二是“坐等靠”思想嚴重,核心競爭力匱乏。偃師產業集聚區的設立本是為企業提供良好的環境,豐富的配套和優質的服務,但很多企業在享受政府給予的政策紅利之時,卻忘記了自身實力的提升,失去了進取初心,轉而淪落為“一切發展看政府”,“坐等靠”情緒十分嚴重。產品技術難以實現突破,也就意味著企業的核心競爭力匱乏,這對于急于迎頭趕上的偃師三輪車產業來說又是一記直至心脾的重拳。

層層重壓之下,加之自身問題難以有效解決,既無法在技術創新上壓倒對手一籌,也無法在產品更迭速度、產品種類樣式上打出優勢,偃師三輪車企業在喊出口號的那一刻起,結果早已注定。同時,一慢再慢的轉型步伐也讓企業背負起巨大的經營壓力,油三市場的下滑萎縮與白熱化競爭讓偃師三輪車產業始終處于左右顛簸的局勢之中。


擰不過的思維

沒有變化肯定不行,但變化的過程往往很痛苦,毫無疑問,偃師三輪車產業正處于這一階段。

花費了力氣與資金,但刺眼的投入與產出比卻實實在在地給企業好好上了一課,這讓很多人頓感失落的同時,也心灰意冷。不少老板似乎都在問自己一個問題:偃師三輪車企業轉型升級是否真正需要電三?離開電三,企業能否健康發展?

疑問往往是建立在事實基礎上的。2015年,中國電動三輪車產業整體產銷量逼近千萬大關,相比于商丘、徐州、豐縣、臨沂等電三產業集群規模實現較大幅度提升的出色表現,偃師電動三輪車產業的成績可謂是“不足掛齒”。不僅如此,中國電動三輪車產業在跨過了高速發展的井噴階段后,進入了成熟穩定的時期,市場容量逐步穩定,品牌競爭日趨白熱化,利潤空間一降再降,面對這樣的行業新常態,偃師三輪車企業并沒有多少勇氣再戰一次。

“電三是否適合偃師三輪車產業本身就是一個偽命題,我們的特點是油三,我們的優勢也是油三,電三紅火的市場行情證明了產品本身適應消費需求的時代性,但相比于其他先行地區,我們存在很大的差距,如果一味的埋頭向前沖,不抬頭看看路,企業將會損失慘重。”一位偃師三輪車企業老板在與記者交流中如此談到,從他的言語中,我們不難發現,上馬電三無疑是形勢所逼而為之,但他心里一直認為,油三始終是偃師三輪車產業的核心。

毋需論證這樣的觀點是對是錯,是個例還是普遍,但當思想意志不堅定,不統一時,做任何事情都將難以成功。不過,偃師三輪車企業在權衡自身實力與差距之后,對電三的投入熱情驟減的確是事實,很多企業已然將電三視為產品補充的角色,偶爾會作為特定市場的“奇兵”,此外,產品設計與技術研發等領域也跟隨江蘇、山東等地潮流,自主元素幾乎消失。

轉了一大圈,還是回到了原來的軌道,但交出去的學費卻讓偃師三輪車企業并沒有收獲太多。當骨子里的傳統思想與客觀現實產生沖突之時,是堅持自我還是順勢而為?偃師三輪車企業給出了自己的答案。

不過,盡管電三市場表現差強人意,但今年一季度,偃師三輪車產業在油三領域表現尚佳,不少企業相比去年同期均實現兩位數增長,發展勢頭十分良好。或許對偃師企業而言,油三的成績才是最重要的。


還有機會嗎?

2016年,中國經濟全面進入新常態時期,恰逢國家“十三五”計劃的開局之年,中國三輪車產業即將迎來轉型升級的重要節點。偃師作為中國規模最大的三輪摩托車生產基地,要想在未來繼續保持或者擴大其行業影響,就必須打造新的增長極。

盡管偃師三輪車企業再次將電三弱化,盡管企業電三產業的經營模式還存在諸多問題,但這并不能排除企業未來還會重新拾起電三的可能。而一旦面臨這樣的抉擇,是重蹈覆轍還是改頭換面?

偃師市長李靈敏曾在去年偃師展會期間表示,偃師市將在未來兩至三年里,選取5到10家企業給予重點支持,力爭培養5家以上擁有市場話語權的電動三輪車企業,并以市場需求為導向,研發特種電動車、輕便型三輪電動車以及載貨型電動三輪車。此外,產業發展將積極引入“互聯網+”概念,利用互聯網數以億計的用戶載體讓客戶與企業零距離接觸,實現信息最大化的交換,同時,電商平臺的介入,將引領三輪車進入全新銷售、展示渠道,開啟銷售展示的全新模式,可以用最短的時間、最低的成本實現產品的最大化曝光及銷售。

從李靈敏的話中,我們可以看出,偃師市政府對于電動三輪車產業還是寄予厚望并給予了強力支持。此外,偃師市委、市政府此前也針對三輪車產業發展,進行了更為詳細和具體的規劃,凸顯了轉型升級的目標和方向——2016年,三輪車及裝備制造產業主營收入力爭超過300億元。到2020年,三輪車及裝備制造產業主營收入力爭超過360億元。“我們探尋三輪摩托車產業轉型之路,目的就是進一步擴大產業影響力,彰顯區域發展優勢。”談到三輪車產業轉型升級,偃師市委書記宋義林顯得信心十足。

政府“一廂情愿”還不夠,企業必須扭轉思想,以更加積極的態度去面對市場挑戰,首當其沖的便是創新。電動三輪車是一個發展速度較快的產業,這也就決定了其產品更新換代頻率將會很快,目前來看,以金彭為代表的國內優秀電動三輪車企業均集中在江蘇及山東地區,偃師企業由于產業初期環境與自身發展模式影響并未在電三領域擁有多少技術優勢,甚至于基礎也并不牢固,但想要做好也并不困難,通過引進高質量人才,與各大科研機構或高校合作,學習借鑒相關成熟經驗模式等措施,差距是可以找回來的。同時,加快產品研發力度,通過創新型技術、研發新產品、優化新工藝、擴大新產能、開拓新市場,提高企業經濟效益和市場競爭能力,幫助偃師三輪車企業能夠在電三市場迅速建立起屬于自己的核心競爭力。

偃師市委書記宋義林始終認為,“把車做到老百姓心里”是偃師發展三輪車產業得天獨厚的優勢:廣大的用戶群、優質的性價比、諸多的品種分類,是產業發展的肥沃土壤;地處中原,四通八達的交通,消費半徑覆蓋多個大省;商務部認定洛陽市為國家摩托車及零部件外貿轉型升級基地,為偃師樹起了政策大旗,中原經濟區建設又為偃師帶來了難得的機遇。最重要的是,經過風雨洗禮,偃師已經夯筑起了三輪車產業高地,完善的基礎設施、雄厚的產業基礎,是未來產業競爭的最重砝碼。

為老百姓做車,沒有最好,只有更好。不斷滿足群眾需求,把產業做到極致,是偃師的終極目標。而想要順利實現這個目標,電動三輪車產業,偃師不能放。


對于電動三輪車而言,其發展態勢不僅關系到企業轉型升級目標能否順利實現,更重要的是攸關整個偃師三輪車產業未來發展方向,在當前環境變化、消費升級的的宏觀大背景下,抓住電動三輪車,就是抓住未來。路線已然清晰,挑戰依舊艱辛,一方面是蓬勃繁榮的國內市場行情,另一方面則是將將入門,還有待提升的偃師三輪車企,結果會是什么?


(編輯:xuyongjie)

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